Inflado con nitrógeno

El Nitrógeno puro ha sido utilizado para inflar los neumáticos en aplicaciones críticas desde hace varios años, principalmente porque no es compatible con la humedad o la combustión. Estas incluyen: neumáticos de carreras (IndyCar, la Fórmula 1, NASCAR), neumáticos para aviones (comercial y militar) y maquinaria pesada (excavadoras y equipos de minería).

Las moléculas de Nitrógeno tienen más dificultades para escapar a través de los espacios microscópicos que existen entre las moléculas de caucho de un neumático. El Nitrógeno está etiquetado como un gas inerte, debido a su naturaleza no reactiva con muchos materiales. El oxígeno por otro lado es un gas activo que reacciona con muchos materiales afectados por la oxidación (de ahí su nombre). Además, el Nitrógeno es un gas seco que no se lleva con la humedad; mientras que el oxígeno combinado con hidrógeno produce agua (H2O).

¿Cuáles son los efectos de la utilización pura del nitrógeno al inflar los neumáticos?
• El nitrógeno reduce la pérdida de presión del neumático debido al fenómeno de permeabilidad que el gas produceen el caucho, durando 1/3 más de tiempo. Esto ayuda a mantener las presiones requeridas de los neumáticos del vehículo un poco más, pero no elimina la necesidad de que los chequeos mensuales de presión de neumáticos. 
• El nitrógeno reduce la oxidación y corrosión debido a la ausencia de oxígeno y la humedad. Esto ayudará a minimizar la corrosión de las ruedas para promover un mejor sellado. Las llantas serán reemplazadas únicamente por uso y no por cualquier otra falla debido a los beneficios del Nitrógeno. Esto es lo más beneficioso para los conductores que conducen sus vehículos con poca frecuencia (los coleccionistas de coches, los conductores de la pista, los usuarios de los neumáticos de nieve, los propietarios de casas rodantes, etc) .
• El nitrógeno es un gas seco y no admitirá la humedad que podría contribuir a la corrosión de los componentes de acero del neumático (talón, el refuerzo de pared lateral y cinturones) debido a la ausencia de humedad durante periodos prolongados de tiempo. Sin embargo, es importante recordar que la presión atmosférica está constantemente empujando el oxígeno y la humedad en la goma de la parte exterior del neumático. Esto es especialmente bueno para los conductores que no conducen en situaciones extremas o aquellos que se ejecutan promedio de kilometrajes anuales y usan los neumáticos dentro del periodo garantizado de vida (de 60K a 80K).
• El nitrógeno asegura una presión más consistente debido al aumento de las temperaturas de funcionamiento en un entorno de carreras debido a la ausencia de humedad. Esto es especialmente bueno para los participantes en pistas de alto rendimiento, las escuelas y conducción por carretera.
• Los conductores deben utilizar el aire estándar, si una fuente local de nitrógeno no se puede encontrar durante un viaje. Si bien esto reduce el beneficio mayor de nitrógeno contenido, es mucho mejor que la ejecución de los neumáticos con baja presión en busca de una fuente de nitrógeno.

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